・上伊那にリニアを通すと大変だ
長野県のごく一部の穀潰し（ごくつぶし）たちが、ごねているリニア新幹線のルート問題が、新たな動きを見せ始めました。
国土交通省は２４日、輸送力、技術の開発状況、建設費、変電設備の４項目に関する調査をJR東海に指示しました。
国交省は地元自治体の同意も求めており、ＪＲ東海は同日、自治体との協議を始めたという。
ＪＲ東海は沿線の１都５県の同意をとりつけたうえで、ルートも盛り込んだ報告書を１年程度で提出する意向を示している。
ただし、同社が南アルプスを貫く直線ルートを提示するのに対し、長野県だけが迂回（うかい）ルートを希望しており、協議は難航が予想される。
長野県だけがリニア建設の障害となっていることが、県民としては非常に恥ずかしい。
それも、上伊那の利権議員や利権団体が、県民を代表しているように装って勝手な動きをしているから迷惑至極。
先日も『リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会』の名前を利用して、『リニア中央エクスプレス建設促進上伊那地区期成同盟会』のチラシが新聞に折り込まれました。
この両者の動きは同じではないのですが、９都道府県の動きと歩調をあわせているかのように偽装しているのが後者のチラシです。
「伊那谷ルート実現のためには、上伊那を挙げての活動が不可欠です。みんなで力をあわせて上伊那にリニア中央新幹線を呼びましょう」と呼びかける、はた迷惑な内容です。
狭い伊那谷にリニアの軌道を通すのは無謀です。
既存のJR飯田線複線化がまったく進まなかったこれまでの歴史が証明しています。
それよりも何よりも、上伊那だけのエゴのためだけに、高速が売り物の交通手段の速度を下げて迂回させることが許されるはずがない。
リニア新幹線ができれば、交通の利便性が向上するとチラシは謳っていますが、リニアに接続する在来線が単線で一時間に一本しかない現状からすれば、リニアのメリットが消し飛んでしまって宝の持ち腐れです。
迂回させたい上伊那期成同盟の連中は、リニア開通後のメリットを望んでいるのではなくて、本当の目的は建設特需にあります。
軌道用地が高額で売買され、建設で土木が潤い、セメントが大量に使われる。
国内の温室効果ガス排出の元凶はセメント産業であることからして、迂回させて軌道が長くなればなるほど環境の悪影響が増えてしまう。
迂回させるBルートを強引に引き寄せたいとしている連中は、自分達の利益だけが目的で、そのためならば上伊那の環境が壊れようと、地球の温暖化が促進されようとお構いなし。
リニアは上伊那にはいらない。
JRが主張する直線ルートで、環境への影響を最小限に押しとどめてほしい。
県内の停車駅を飯田市に誘致することに専念して、乗り換え路線の飯田線複線化のほうが、上伊那の利便性を高める効果が高いことを地域住民に示してもらいたい。
長野県の村井知事は土建屋とグルだから、彼らが欲しがる迂回ルートを支持するに決まっている。
村井からの要請を受けた自民党は、地域の声を反映させろと圧力を掛ける。
腐りきった自民党が、国家国民のためではなく、一部の利権のために国家プロジェクトをも食い物にしようとしている。
上伊那に住む私たちは、利権集団の上伊那地区期成同盟の画策に踊らされることなく、地元の足である鉄道の総合的な効率化に向けて声を出して行く必要があると思います。
