・リーフで紀伊半島一周１２００キロ（５） 三重日産尾鷲店→道の駅なち
《二日目の行程》 ２０１３年１０月７日
宿（紀伊長島）→三重日産尾鷲店→道の駅なち→和歌山日産田辺店→宿（和歌山由良港）
【三重日産 尾鷲店 → 道の駅なち 編】
《コメント》
出発地の「日産尾鷲店」から次の充電地「道の駅なち」へは標高差はほとんどなく平坦だが、瀞峡に寄るために最大高低差４１５メートルの山道を走るから予想が難しいルート。
尾鷲で充電後に航続可能距離は１１０キロと表示されていたが、志摩で充電後も１１３キロと表示されて１２０キロの走行が可能だったから今回も同様に考えられる。
尾鷲の充電前に表示されていた電費は9.4km/kwhと前区間と変化がないので、充電後に表示された航続可能距離110kmでルート検索した距離103kmを超えることができると想定した。
熊野から入る瀞峡への国道３１１号線は予想以上に悪路で、あちこちで工事中。
片側交互通行で一時間待ちのところもあり、かろうじてすり抜けられて幸運だった。
瀞峡を堪能した後の国道１６８号線は、整備された走りよい道だった。
那智到着時のバッテリー残量は１目盛で、航続可能距離は21kmであった。
急速充電を開始すると充電率が27％と表示されたのでかなり余裕があった。
《考察》
走行後の航続可能距離は19km残っていたので走行距離103.1kmを加えて122kmとなり、走行前に想定した110kmから余裕が生じた。
峠越えで回生充電の効果が発揮されたのだろうか。
《出発時》
・地名：三重日産 尾鷲店
・時刻：午前８時
・標高：22m
・電池目盛り 9/12 □□□■■■■■■■■■
・急速充電：89％
・航続可能距離：110km
・ルート検索距離：103km
《経由地》
・鬼ケ城
・瀞峡（ウォータージェット船）
《走行データ》
・走行距離：103.1km
・走行時速：法定速度+10km/hくらい（ECOモード）
・標高差：4m、最大標高差：415m
《到着時》
・地名：道の駅なち
・時刻：午後１時
・標高：3m
・電池目盛り 1/12 □□□□□□□□□□□■
・航続可能距離：19km
・バッテリー残量：27％
・電費：8.7km/kwh
《充電後》
・電池目盛り 9/12 □□□■■■■■■■■■
・急速充電：89％
・充電量：12.2kwh
・航続可能距離：132km
※実電費：8.5km/kwh
《カーウィングスデータ》
・走行距離：100.8km
・電力使用量7.9kwh、消費量：12.2kwh、回生発電量4.2kwh
・電費：12.8km/kwh
※注記
・実電費＝走行距離/充電電力量
・充電％ならびにバッテリー残量＝急速充電器表示
