ビーナスライン全線を走破

国内屈指のビューロード「ビーナスラインと美ヶ原スカイライン」を全線走破しました。
二千メートルに迫る峠が連続する難ルートで、おそらく日本の観光道路としてはEV（電気自動車）にとって最も過酷な環境にあります。

まずは充電レポートから。
観光レポートは後ほど。
（天気が悪かったので期待しないでください）

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・自宅（駒ヶ根）→松本（日産）
走行距離　51km
消費電力　5.3kWh
平均電費　9.5km/kWh
最低気温　15度

・松本（日産）　→　美ヶ原（自然保護センター）
走行距離　42km
消費電力　10.1kWh
平均電費　4.2km/kWh
最低気温　10度

・美ヶ原（自然保護センター）　→　茅野（日産）
走行距離　104km
消費電力　8.3kWh（9.8）
平均電費　12.5km/kWh（10.6）
最低気温　10度

・茅野（日産）　→　自宅（駒ヶ根）
走行距離　46km
消費電力　4.8kWh（5.2）
平均電費　9.5km/kWh（8.8）
最低気温　16度

・総合
走行距離　243km
消費電力　28.60kWh（30）
平均電費　8.5km/kWh（8.0）
積算標高　4,858m

※消費電力ならびに電費の（　）内の数値はリーフの下り坂での計算不良による欠陥値。

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【8月30日】

6：30　自宅を出発して国道153号を北へ。
　　　　
7：45　日産塩尻店で90％まで充電する。

松本日産塩尻店の急速充電施設

9：48　美ヶ原自然保護センターに上り切ったところで電費は4.2。
　　　　事前のシミュレーションでは4.1の見込みだったので、ほぼ一致した。

9：50　駐車場に設置されている普通充電器で2時間半充電。
　　　　美ヶ原高原を散策する所要時間に相当。

美ヶ原自然保護センターの普通充電施設

16：00　蓼科のスズラン峠でバッテリー残量に余裕がなくなり、いわゆる「ヘビ」状態。
　　　　美ヶ原で二時間の充電を終えても昼食時間30分に追加充電したから電欠を逃れました。
　　　　二時間で終えていたら峠を越えられなかった。

17：15　日産茅野店で帰路に備えて90％まで充電する。

松本日産茅野店の急速充電施設

18：40　途中のスーパーに寄って夕食の買い物を終えてから帰宅。

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【充電記録】

自宅（200V：4時間)
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　　　　　↓　50.8km　電費：9.5
松本日産塩尻店（急速：90%）
□□□ □□□ □□□ ■■■　⇒　□□□ ■■■ ■■■ ■■■
　　　　　↓　42.3km　電費：4.2
美ヶ原自然保護センター（普通：150分）
□□□ □□□ □□□ □■■　⇒　□□□ □□■ ■■■ ■■■
　　　　　↓　104km　電費：12.5
松本日産茅野店（急速：90%）
□□□ □□□ □□□ □□■　⇒　□□□ ■■■ ■■■ ■■■
　　　　　↓　45.9km　電費：9.5
自宅（駒ヶ根）
□□□ □□□ ■■■ ■■■

※充電待ちなし

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リーフの純正タイヤ（EP150）を装着して出かけたので一割程度消費電力が増え、厳しい状況でした。
特に、蓼科高原のスズラン峠ではバッテリー残量表示が「−−−」を示してギリギリで峠越えになりましたが、低燃費タイヤ（PZ-X）を装着していればバッテリー残量15％で不安なく走り抜けられたはずです。

今回のルートは、国内の観光ルートとしてはEVにとって最高難度です。
綿密な充電なしに走り始めると、運が良ければ途中で逃げ出せますが、最悪はレッカー移動です。
逆回り（茅野出発〜松本へ）の全線は、MC後の新車同様のリーフでも気象条件に恵まれないと走り抜けられません。