・リーフで紀伊半島一周１２００キロ（１０） 御在所ＳＡ→恵那峡ＳＡ
《三日目の行程》 ２０１３年１０月８日
宿（和歌山由良港）→さんさんセンター紀の川→奈良市役所→御在所ＳＡ→恵那峡ＳＡ→自宅）
【御在所ＳＡ → 恵那峡ＳＡ 編】
《コメント》
出発地の「御在所ＳＡ」から次の充電地「恵那峡ＳＡ」へは標高差３００メートルの上り勾配となり、最大高低差も３６０メートルあるから電費はかなり低下すると思われる。
御在所ＳＡで充電後に航続可能距離は１２９キロと表示されていたが、平坦路で流れが快速だった一般道でのものだからルート検索した行程１０６kmがギリギリかなと想定した。
《考察》
回生発電が少なくなったが、今回の旅程全体として高速道路の走行では回生発電が低下する傾向にあった。
走行負荷が大きいので、多少の下り勾配でも消費電力が大きくて発電に結びつかないのだろう。
標高差が大きいので電費は最悪になった。
《出発時》
・地名：御在所ＳＡ
・時刻：午後６時２０分
・標高：49m
・電池目盛り 9/12 □□□■■■■■■■■■
・急速充電：３０分
・航続可能距離：129km
・ルート検索距離：106km
《走行データ》
・走行距離：109.4km
・走行時速：法定速度（ＡＳＣＤ常用）
・標高差：298m、最大標高差：360m
《到着時》
・地名：恵那峡ＳＡ
・時刻：午後８時
・標高：347m
・電池目盛り 1/12 □□□□□□□□□□□■
・航続可能距離：8km
・バッテリー残量：17％
・電費：8.2km/kwh
《充電後》
・電池目盛り 9/12 □□□■■■■■■■■■
・急速充電：89％
・充電量：14.22kwh
・航続可能距離：108km
※実電費：7.7km/kwh
《カーウィングスデータ》
・走行距離：106.9km
・電力使用量10.7kwh、消費量：12.1kwh、回生発電量1.5kwh
・電費：10.0km/kwh
※注記
・実電費＝走行距離/充電電力量
・充電％ならびにバッテリー残量＝急速充電器表示
